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集装箱远洋运输面临船多货少之忧

目前集装箱班轮船队运力充沛，有不少刚刚出厂的超大型集装箱船舶接二连三地投入贸易航线，以后几年还有更多新集装箱船舶出厂和交付使用，因此足够满足当前国际和地区的集装箱货运市场需求。

目前集装箱班轮船队运力充沛，有不少刚刚出厂的超大型集装箱船舶接二连三地投入贸易航线，以后几年还有更多新集装箱船舶出厂和交付使用，因此足够满足当前国际和地区的集装箱货运市场需求。

据英国伦敦德鲁瑞航运咨询中心2006年7月份报告，自200数码打样5年以色标色卡来，全球集装箱船舶供应量已经超过需求量，大约还有1200艘各种类型的集装箱船舶即将竣工并交付使用，集装箱运输市场供需两者之间的缺口将继续扩大。即使其中一部分新造集装箱船舶用来替补被淘汰的老龄船舶，今后几年，超过市场需求的集装箱船舶运力净增已经成为定局，因为大约150艘在建的超大型和特大型集装箱船舶的8000 TEU以上压力实验机是我们用来丈量所要测试试样抗压性能的实验装备的单船运力远远超过被其替代的老龄集装箱船舶。

值得注意的是，能够容纳8000TEU以上的单船运力的巨型集装箱船舶的世界港口码头不多，而且那些自以为是深水港口的码头也经常出现拥堵情况，这些都在一涨紧轮定程度上消化了一部分过剩的运通过互联连接金融、实体经济力。

当前的问题还不止是集装箱船舶运力或者舱容过剩，一些国际集装箱运输经济学家指出，不少贸易航线上的长期集装箱贸易运输不平衡现象没有消失，反而在扩大。某些航线的集装箱运价从原来的猛涨变成平衡，甚至下降。。2004年至2005年，世界燃油价格上涨18%，而港口集装箱码头经营费平均上涨14%，10.安装机头托运人付出不少，而远空调扇洋承运人也为卡车运输和铁路运输支付更多的服务费用。大部分集装箱运输市场分析家认为，泛太平洋贸易航线，2006年和2007年进口集装箱量将明显低于2005年，。今后两年泛太平洋贸易航线的集装箱船舶运力过剩难以全面克服，集装箱运价必将下跌。

信息来源:中国交通